Η Xiaomi κατέθεσε τα έγγραφα για το YU7 GT στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας (MIIT) με ισχύ 1.003 ίππων και μεταξόνιο 3.000 χλστ., στοχεύοντας σε μια κατηγορία όπου η Porsche και η Audi δεν έχουν αντιμετωπίσει αξιόπιστο εξωτερικό ανταγωνισμό εδώ και δεκαετίες. Το κατά πόσο ένα φύλλο τεχνικών προδιαγραφών είναι αρκετό για να προσελκύσει αγοραστές σε αυτή την αγορά, είναι ένα ερώτημα που οι premium κατασκευαστές της Ευρώπης παρακολουθούν πλέον στενά.
Τι Συνέβη
Το δεύτερο ηλεκτρικό όχημα της Xiaomi, το YU7 GT, εμφανίστηκε στον κατάλογο δήλωσης οχημάτων νέας ενέργειας του MIIT της Κίνας με πλήρεις προδιαγραφές. Η καταχώριση δείχνει ένα πακέτο μπαταριών 101,7 kWh, αυτονομία 705 χλμ. κατά CLTC και ένα σύστημα τετρακίνησης με δύο κινητήρες που αποδίδει 288 kW εμπρός και 450 kW πίσω, για μια συνδυαστική ισχύ 738 kW, η οποία ισοδυναμεί με περίπου 1.003 ίππους. Οι διαστάσεις είναι 5.015 χλστ. σε μήκος, 2.007 χλστ. σε πλάτος και 1.597 χλστ. σε ύψος, με μεταξόνιο 3.000 χλστ. Το απόβαρο είναι 2.460 κιλά, με την μπαταρία να αποτελεί τα 666 κιλά αυτού του αριθμού. Το όχημα περιλαμβάνει LiDAR τοποθετημένo στην οροφή. Η τελική ταχύτητα αναφέρεται στα 300 χλμ./ώρα. Η τιμολόγηση δεν έχει ανακοινωθεί παρά μόνο εκτιμήσεις.
Το YU7 GT έχει θεαθεί να πραγματοποιεί δοκιμές στο Nürburgring της Γερμανίας. Δεν έχει ανακοινωθεί είσοδος στην ευρωπαϊκή αγορά και η Xiaomi δεν διαθέτει ακόμη εγκατεστημένο δίκτυο αντιπροσωπειών ή σέρβις αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
Τι Σημαίνει Αυτό
Η καταχώριση στο MIIT τοποθετεί το YU7 GT σε άμεσο ανταγωνισμό με οχήματα που ορίζουν το ανώτερο άκρο της ευρωπαϊκής αγοράς SUV επιδόσεων. Η Porsche Cayenne Turbo GT αποδίδει περίπου 485 kW. Το Audi RS Q8 βρίσκεται στην αντίστοιχη κατηγορία. Και τα δύο πωλούνται σε τιμές που υπερβαίνουν τις 200.000 € στην Ευρώπη.
Απαιτείται εξίσου προσεκτική εξέταση και για τις δύο πλευρές αυτής της σύγκρισης. Από την πλευρά της Xiaomi, τα νούμερα αυτονομίας CLTC είναι σταθερά πιο γενναιόδωρα από τις αξιολογήσεις WLTP που χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη, επομένως το νούμερο των 705 χλμ. δεν μεταφράζεται απευθείας. Η ρυθμιστική κατάθεση δεν αποτελεί επικυρωμένη απόδοση σε πραγματικές συνθήκες μέχρι να δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες. Η οδική συμπεριφορά, η θερμική διαχείριση υπό παρατεταμένο φορτίο και η συμμόρφωση με την ασφάλεια πρόσκρουσης για τις ευρωπαϊκές αγορές παραμένουν ακόμη αναπόδεικτα στοιχεία. Από την ευρωπαϊκή πλευρά, η τιμολόγηση σε αυτό το επίπεδο αντικατοπτρίζει την αξία του εμπορικού σήματος, το βάθος του δικτύου αντιπροσώπων και τις υποδομές εξυπηρέτησης μετά την πώληση, όσο και τις τεχνικές προδιαγραφές. Αυτά αποτελούν γνήσια ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, αλλά πλέον μπορεί να μην ταυτίζονται με ένα πλεονέκτημα επιδόσεων.
Αυτό που επιβεβαιώνει η καταχώριση είναι μια αλλαγή κατεύθυνσης. Οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν εισέρχονται πλέον στην Ευρώπη ξεκινώντας από το προσιτό άκρο της αγοράς και ανεβαίνοντας προς τα πάνω. Το YU7 GT στοχεύει σε ένα τμήμα της αγοράς που παρέμενε θωρακισμένο από τον εξωτερικό ανταγωνισμό όχι μόνο λόγω τεχνικών εμποδίων, αλλά και λόγω του συσσωρευμένου κύρους που έχουν χτίσει οι Ευρωπαίοι κολοσσοί. Το αν οι προδιαγραφές σε χαμηλότερη τιμή αρκούν για να προσελκύσουν τους αγοραστές αυτού του τμήματος, ή αν η εδραιωμένη εμπιστοσύνη και οι υποδομές εξυπηρέτησης βαρύνουν περισσότερο από ένα φύλλο τεχνικών χαρακτηριστικών, είναι ένα ερώτημα που η αγορά δεν έχει ακόμη απαντήσει.
Το αν η Xiaomi μπορεί να καλύψει την απόσταση ανάμεσα σε μια καταχώριση στο MIIT και σε ένα όχημα με έγκριση τύπου και υποστήριξη δικτύου αντιπροσώπων στις ευρωπαϊκές εκθέσεις, ίσως καθορίσει το πόσο σύντομα θα δοκιμαστεί αυτό το ερώτημα στην πράξη.
